在海上奢华邮轮童年几天慢节奏的生活，享用寒冷阳光、甜美海风、轻歌曼舞和精美美食，像美国电影《泰坦尼克号》中的女主角那样妞而立船头，张开双臂……是不少人憧憬的时尚生活。的确，邮轮早已转入普通中国人的生活。然而，鲜为人知的是，邮轮导致的污染问题却遭更加多环保人士的批评。

美国的一份报告如此叙述问题的严重性：“邮轮排出海洋环境的废物还包括污水、危险废物、压舱水和空气污染物等……由于邮轮活动集中于在特定的沿海地区，并重复造访同一港口，它们对当地环境的污染影响可能会累积到相当大的程度。”2018年全球邮轮载客大约2600万人现代意义的邮轮一般来说是指能为游客获取各种旅游服务（住宿、餐饮和娱乐等），在海上具备相同航线、相同航班的大型客船。从源头上看，19世纪中叶的一些兼备远洋载客和载运邮件功能的大型轮船可以说道是现代邮轮的前身。

转入20世纪后，邮轮的被接受程度进一步提高，1912年首度航行就掉入冰海的“泰坦尼克号”已沦为大众心目中总有一天的传奇。随着二战后洲际航空的兴起，邮轮的交通角色渐渐弱化，乃至解散历史舞台，其休闲娱乐娱乐的起到日益突显。

德国爱达公司弗玛号邮轮的船上溜冰场，被环保的组织抨击在布局上过于附近烟囱因而对船上游客身体健康有利。图为邮轮上的花样滑冰演出。21世纪以来，邮轮产业转入较慢发展期，投放运营的邮轮数量不但更加多，吨位也更加大。

据伦敦知名的行业咨询公司“邮轮市场仔细观察”估算，2018年全球海洋邮轮产业规模大约为456亿美元（较上一年快速增长4.6%），载客量高达2600万人（较上一年快速增长3.3%）。在邮轮旅游这块蛋糕越做越大之际，这一产业导致的污染也更加引人瞩目。2008年初，美国国会研究处的一份报告如此叙述问题的严重性：“邮轮排出海洋环境的废物还包括污水、危险废物、压舱水和空气污染物等……由于邮轮活动集中于在特定的沿海地区，并重复造访同一港口，它们对当地环境的污染影响可能会累积到相当大的程度。”2009年1月，皇家加勒比公司的“海洋帝王号”邮轮驶入在巴拿马旅游胜地可可岛。

廉价船用重油是罪魁祸首谈及邮轮的空气质量问题，就必不可少船用燃料的问题。多年来，邮轮和其他远洋轮船的燃料主要是重油。

这种颜色浑身的黏稠物质来自石油提炼出汽油、柴油等轻质油五品之后的残留物。在我国国家标准中，它被称作残渣型船用燃料。船用重油密度低，热量低。

它十分黏稠，以至于必需冷却后主机才能用于。重油由于很低廉，所以长年受到航运业的注目。但是重油的短板也非常明显，那就是含硫量极高。为此，海事领域规定船舶不能用于含硫成分低于3.5%的低硫重油，而且船舶在靠港前，必需改烧含硫量更加较低的轻质油五品，以增加对港区地带的污染。

以皇家加勒比公司的“海洋和谐号”邮轮为事例，该邮轮的两台16缸发动机加速运营时，每天要消耗大约25万升燃料，可谓烧油巨兽，海上行经途中构成的污染物数量难以置信。即使在入港后用于低硫燃油，邮轮也要比集装箱船用于更好的燃料。靠岸后废气堪比中型城市那么，为什么不想邮轮在入港后重开锅炉，用于岸上的供电设施？这是因为绝大部分港口和船舶并不具备获取和用于岸电的能力。

因此为了确保船上灯光、空调、餐饮娱乐设施等长时间运转，邮轮发动机仍须要消耗燃油来发电。比利时布鲁塞尔的环境的组织“交通与环境机构”指出，仅有在欧洲，每年因邮轮带给的空气污染而过早丧生的有50000人，导致的损失高达580亿欧元。德国非政府的组织“德国大自然维护联盟（NABU）”认为，“海洋和谐号”级别的邮轮有可能每天最少要烧150吨燃料，废气的硫会比数百万辆汽车还要多，废气的二氧化氮要比一个中型城市还要多，甚至废气的颗粒物要比伦敦上千辆公交车还多。不过，NABU所认为的问题远不止这些。

女记者秘密测量邮轮空气多年前，德国肺病基金会就规劝患上慢性呼吸道疾病的患者，参与邮轮游时不能在甲板的特定区域逗留，以防止排便船上烟囱排泄的废气，特别是在是其中含有的PM2.5。世界卫生组织也把柴油机废气列为与石棉同类的致癌物质类，但是很多游客置若罔闻。2017年初，NABU总干事米勒透露了法国电视三台一名女记者在邮轮上秘密测量的结果。

记者和摄制组在马赛港攀上了一艘泛舟地中海的邮轮，找到邮轮驶向马赛港时，船上空气中的有害物质浓度比公路交通干线两旁还要低200倍。除PM2.5外，自燃重油和船用柴油还不会废气出有其他有损身体健康的有害物质如二氧化氮、重金属等。当邮轮驶离意大利威尼斯、德国汉堡、德国瓦尔内明德港口时，NABU曾对邮轮周边大气的PM2.5浓度展开过秘密测量。结果表明，所有邮轮用于的都是重油，而且每5艘行经在欧洲水域的邮轮，就有4艘不带上任何废气处置装置或仅符合法定低于拒绝。

在NABU申请人登船并跟船测量时，遭邮轮公司拒绝接受。据NABU讲解，市场上只不过早就有成熟期的、合适柴油发动机用于的其他废气处置设备，如除尘器、脱硝器等。但邮轮公司贪恋利润，既不愿用于更高品质的燃油，也不愿给邮轮配备废气处置设备。不该NABU总干事米勒多次抨击奢华邮轮运营者在娱乐、餐饮上不择手段血本，但在环保方面却十分抠门。

回应，邮轮业界却有有所不同观点。行业的组织国际邮轮协会（CLIA）称之为，为了增加污染气体废气，许多公司研发了新型的研究技术。兼任CLIA德国分会主席的格拉默斯多夫在《汉堡晚报》上驳斥：“我们不理解这些测量，他们的众说纷纭毫无根据。”他的意思是，要胜过有说服力的数据，就必需在较长的一段时间里，搜集涉及的测量数据。

NABU还不依不饶地点名爱达邮轮公司，称之为其没认真对待作出的环境和生态允诺，尽管该公司声称通过用于烟尘过滤器和退出用于重油来排放量90％至99％的颗粒物、一氧化氮和硫氧化物。船上溜冰场是爱达邮轮公司在宣传“弗玛号”邮轮时的众多亮点，特别是在受到儿童和年长家庭的青睐。

但NABU指出，溜冰场坐落于船的后部，正好是在烟囱的后面。船航行时烟囱排放物随风向船尾移动，所以溜冰场区域只不过是船上的空气污染重灾区，考虑到溜冰场的使用者主要是有儿童的家庭，因此其影响尤其令人担忧。邮轮业面对环境压力与日俱增2016年5月，当时领衔世界仅次于邮轮的“海洋和谐号”从英国南安普顿码头抵达，投放营运。

尽管皇家加勒比公司称之为自己用于了近期和最有效地的污染控制系统，但沿途所到之处，居民们出于对污染物的担忧，多次对邮轮造访回应反感，从南安普敦到巴塞罗那都有抗议声。“海洋和谐号”在巴塞罗那靠岸将近两天，巴塞罗那市民就荐着牌子和标语抗议，“海洋和谐号”的旅途并不人与自然。为安抚市民，巴塞罗那市政府回应，不会在“海洋和谐号”停站期间对其废气展开监控，并向市民确保政府将提高财税制度，提升停站船只的税率。

2018年9月，英国《卫报》透露了伦敦当局批准后在泰晤士河上修建一个极大邮轮码头的计划。根据该计划，在格林威治翠堤竣工的新码头每年将采纳55艘巨型邮轮。如果每艘邮轮都必须全天候运营其柴油发动机来为船载设施供电，那么，氮氧化物排放量就与近700辆倒数运营的卡车排放量非常，这将造成大城中心地区的空气污染危险性程度剧增，因而严重威胁数十万伦敦人的身体健康。2009年1月，皇家加勒比公司的“海洋帝王号”邮轮驶入在巴拿马旅游胜地可可岛。

当地居民回应，“没任何理由让这些极大的船只停车在挤迫的住宅区和学校旁边”。不过，他们并不是断然拒绝邮轮进驻，而是期望邮轮构建“零排放”。所以，他们需要拒绝接受用于岸电的船只转入，因为它们可以重开导致污染的柴油发动机。格林威治翠堤码头的研发工作是摩根斯坦利公司分担的。

环保活动人士拒绝摩根斯坦利为邮轮码头获取更加环保替代方案。鉴于民意波涛汹涌，格林威治地方议会反对环保人士的建议。

风光旖旎的美国阿拉斯加州是许多邮轮公司和游客心仪的目的地。近年来，美国对这一极地区域的维护于是以显得更加严苛。当地民众如果在视觉和嗅觉上，找到到访的邮轮有废气问题，可以打电话滋扰。

据阿拉斯加公共媒体网站透露，2018年前三个季度就有134人给阿拉斯加环保部门的邮轮滋扰热线打电话。去年，该州对违章的两艘邮轮处以7.5万美元的罚款，今年已对违章邮轮放了9份通报。

一般来说邮轮违章一次要罚4.6万美元，但邮轮公司一般来说不会以更加较低的价格与州政府达成协议妥协。谋求清洁能源 新的邮轮用天然气动力在气候变化沦为大众话题的大环境下，面临来自环保的组织、民众和政府方面的压力，邮轮公司方面也作出各种对此。许多公司定期公布环境可持续报告，将采行的排放量措施公布于众，这些措施多和能源利用方式有关。

例如，主营极地泛舟航线的“海达路德邮轮公司”采购了业内第一艘用于油电混合技术的新邮轮，以适应环境极地地区更加苛刻的环保标准。由于船舶重油外泄后在严寒环境下分解成很慢，因此2011年8月起转入南极水域的船只被禁令用于重油。

2018年春，国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会第72届会议回应，将之后前进禁令在北极水域用于重油。油电混合动力邮轮可以视作对这方面动态的大力对此。主营极地泛舟航线的海达路德邮轮公司的一艘邮轮在南极航行维京邮轮准备好用于岸电设备在了解到伦敦民众对建设邮轮码头不存在杯葛情绪后，维京邮轮公司的发言人称之为：“如果有岸电我们不会考虑到用于的。

事实上，我们早已准备好用于岸电，公司今年发售的最新型邮轮具备内置的岸电用于设备。同时，我们在改版其他4艘邮轮的设备以便用于岸电。”为了利用更加洗手的能源，维京公司采购的新邮轮“格雷斯号”甚至加装了旋筒风帆，利用航行过程中产生的风电给邮轮用于。

该公司声称，新的邮轮2020年在瑞典至芬兰航线上投入使用后，每年能排放量900吨二氧化碳。嘉年华邮轮公司也在谋求清洁能源。

在发电厂和汽车行业，把硫氧化物洗涤器与颗粒物过滤器结合，来掌控污染物的废气是十分成熟期的技术，但以前还没有将这些技术中用船上。在这方面，嘉年华邮轮公司敢为天下先。

该公司2013年9月与美国环保署和海岸警卫队达成协议，研发用作美国沿海周边海域的先进设备环保技术。2016年10月，该公司与壳牌合作，修建两艘用液化天然气（LNG）获取动力的新邮轮，预计在2020至2022年接管。液化天然气虽然仍是化石燃料，但要比燃油洗手很多。按照德国慕尼黑大学蕾切尔?卡逊环境与社会中心的众说纷纭，威尼斯朱代卡运河旁的空气可能会比发电厂边的空气更加差劲。

在旅游旺季，每天大约有10艘邮轮停车在运河里，3万名乘客上船游玩。近年来，成千上万的抗议者赞成邮轮进城，指出它们不仅污染了空气，还威胁着威尼斯运河旁的美丽建筑。

为此，意大利政府自2014年起开始对邮轮实行“限行”，将通过威尼斯的总吨位多达4万的邮轮数量增加20%，禁令邮轮转入威尼斯中心区域的圣马可广场。2014年11月起，总吨位多达9.6万的邮轮（大约180艘）被禁令转入威尼斯，但不会在威尼斯城附近新的修筑一条水道和港供词这类大型邮轮驶入。

但很多威尼斯人仍指出“限行”力度过于大，应当“封路”。2017年5月，近2万名威尼斯人发动了非官方投票，99％的人赞同让邮轮离开了。

上海国际邮轮港为邮轮获取岸电从国际上看，邮轮变绿的步伐较慢。据德国大自然维护联盟（NABU）的分析，这是由于负责管理航运的联合国机构国际海事组织（IMO）主要由一些小国主导，如利比里亚、巴拿马和马绍尔群岛等。

出于法律和税务政策上的优惠，许多船舶在这些小国登记，这些小国出于航运业利益就延期考虑到环境问题。从国家层面来看，一个好的迹象是更加多的国家在反对邮轮产业发展的同时也在增强对邮轮业的监管。为了让造访邮轮放心靠港，我国部分港口早已开始从岸电设施著手展开港口建设。上海宝山吴淞口国际邮轮港既是我国招待邮轮旅游人数最多的邮轮码头，也是最先开始为邮轮获取岸电设施的邮轮港口。

2017年10月，上海吴淞国际邮轮港岸基供电一期项目月投运，这是目前世界仅次于的邮轮变频岸电系统，也是亚洲首套邮轮岸电系统，表明了中国对邮轮产业和环境保护的高度重视。

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